Xiaomi SU7 Ultra, recordista do Nürburgring, recebe aprovação na UE.

Uma berlina eléctrica chinesa com números de supercarro está, neste momento, a dar que falar nos serviços de registo automóvel na Alemanha. A Xiaomi SU7 Ultra - que no Anel Norte do Nürburgring se transformou no pesadelo de desportivos consagrados - ultrapassou a homologação europeia. À primeira vista é apenas burocracia, mas o sinal para o mercado europeu de elétricos é tudo menos discreto.

Do recorde no Anel Norte do Nürburgring à matrícula em Munique

A Xiaomi tem sido, até aqui, mais associada a smartphones, wearables e dispositivos de casa inteligente. Há cerca de três anos, o gigante chinês entrou no sector automóvel com a berlina 100% elétrica SU7. A sua configuração mais extrema chama-se Xiaomi SU7 Ultra e aponta declaradamente ao território de Porsche, Tesla e companhia.

No verão, a marca levou um protótipo da SU7 Ultra ao Anel Norte do Nürburgring. O resultado foi marcante: 6:22,091 minutos por volta com o protótipo de competição e 7:04,957 minutos com uma variante muito próxima de produção. Com estes tempos, a berlina afastou temporariamente modelos como o Porsche Taycan Turbo GT do topo da lista dos melhores elétricos no “Inferno Verde”. Até o ícone dos hipercarros Rimac Nevera passou a ter concorrência séria vinda da China.

"A Xiaomi SU7 Ultra é, neste momento, uma das berlinas elétricas homologadas mais rápidas alguma vez lançadas no Anel Norte."

A caça ao tempo no traçado da região de Eifel é apenas uma peça do plano. O passo seguinte já aconteceu: a 5. de julho de 2025, a primeira SU7 Ultra foi registada em Munique. A matrícula: M SU7088E. Por trás desta sequência aparentemente banal está a validação de que o modelo concluiu com sucesso todo o processo de homologação europeu.

Embora o veículo registado em Munique seja oficialmente classificado como modelo experimental, tem autorização plena para circular em todas as estradas públicas da Europa. A Xiaomi já está a utilizar esta berlina em testes intensivos no dia a dia.

Roadtrip de 800 km como prova de fogo da Xiaomi SU7 Ultra

Para validar a tecnologia fora do ambiente controlado de pista, a Xiaomi colocou a SU7 Ultra num roadtrip em território alemão. O percurso somou cerca de 800 km entre Berlim, Hamburgo e Frankfurt.

Num troço de autoestrada sem limite de velocidade, a berlina terá atingido 260 km/h, segundo o fabricante. Assim, a versão Ultra aproxima-se, mesmo em utilização “real”, de patamares que até há pouco estavam sobretudo associados a superdesportivos a combustão.

• Local de registo: Munique
  
• Data do primeiro registo: 5. de julho de 2025
  
• Matrícula: M SU7088E
  
• Finalidade: ensaios em circulação rodoviária em toda a Europa
  
• Testes em estrada: aprox. 800 km entre Berlim, Hamburgo e Frankfurt
  

Desempenho, bateria, autonomia: o que significam estes números

Os dados técnicos da Xiaomi SU7 Ultra parecem retirados de uma ficha de especificações de hipercarro. O conjunto elétrico anuncia 1.548 cv de potência de sistema. A marca refere uma aceleração de 0 a 100 km/h em 1,98 segundos - valores mais típicos de vídeos de drag racing do que de um catálogo de berlina.

A velocidade máxima é indicada como podendo chegar aos 350 km/h. Resta saber se este valor se mantém na versão final para a Europa. É comum os fabricantes aplicarem limitações por software para proteger pneus, bateria e sistema de propulsão. Ainda assim, para a condução normal em autoestrada, o que foi observado nos testes (260 km/h) já é mais do que suficiente.

"Com cerca de 1.548 cv, a SU7 Ultra aproxima-se de patamares de potência que, até aqui, estavam reservados a hipercarros exóticos."

No centro do sistema energético está uma bateria CATL Qilin II com 93,7 kWh de capacidade. Para a Ultra, a Xiaomi aponta 630 km de autonomia no ciclo chinês CLTC, um padrão que tende a produzir valores mais optimistas do que o WLTP usado na Europa.

Ao transpor esse número para condições europeias, a SU7 Ultra deverá ficar mais próxima de pouco acima de 500 km em equivalente WLTP. Para uma berlina com este nível de desempenho, continua a ser um resultado muito respeitável.

Versões “civis”: menos potência, mais foco no quotidiano

A Xiaomi não pretende limitar-se à variante extrema. Para o mercado europeu, estão previstas várias configurações da SU7 mais orientadas para utilização diária e para o equilíbrio preço/prestação. Neste momento, circulam três variantes principais:

Variante	Potência (aprox.)	Autonomia CLTC	Autonomia WLTP estimada
SU7 Standard	ca. 320 PS	até 700–750 km*	cerca de 560–600 km*
SU7 Pro	nível intermédio de potência	entre Standard e Max	previsivelmente 600+ km*
SU7 Max	até ca. 690 PS	até 902 km	cerca de 720 km*

*Valores para a Europa são estimativas com base na conversão de CLTC para WLTP.

Nas versões mais acessíveis, o objectivo deixa de ser a “caça ao recorde” e passa a ser uma combinação de autonomia, conforto e preço. Este equilíbrio pode tornar-se particularmente interessante para utilizadores de viaturas de empresa e para quem faz deslocações diárias longas e procura um elétrico rápido, mas prático.

Estratégia da Xiaomi: o gigante tecnológico quer tornar-se marca automóvel na Europa

Com a família SU7, a Xiaomi segue uma linha bem definida. A ambição não é posicionar-se como opção de baixo custo, mas como fabricante de veículos elétricos premium e conectados, com um preço relativamente agressivo. Fala-se num preço de entrada na ordem dos 35.000 euros para as versões mais simples da SU7, enquanto a Ultra se coloca claramente num patamar superior.

Para adaptar os seus modelos ao gosto europeu e às normas locais, a Xiaomi criou em Munique um centro de desenvolvimento e design. Ali trabalham engenheiros de chassis, designers e especialistas em sistemas de assistência, com a missão de afinar a berlina para as estradas e exigências europeias - do conforto em calçada a funções como assistente de manutenção na faixa e travagem de emergência.

"Munique é, para a Xiaomi, a cabeça de ponte para adaptar as berlinas elétricas às expectativas e às regras europeias."

Em paralelo com a berlina SU7, está previsto um SUV com a designação YU7. A sua chegada está apontada para 2027, acompanhando a berlina e alargando a oferta para cima e para baixo. Com isso, a Xiaomi posiciona-se não só contra a Tesla (Model 3 e Model Y), como também frente a marcas europeias como BMW, Mercedes, Audi e Volkswagen.

Chegada ao mercado em 2027: o que pode mudar para os condutores

A Xiaomi aponta para uma entrada faseada a partir de 2027. É provável que, numa primeira etapa, seja apresentada uma versão “europeizada” da SU7, seguindo-se depois o início de vendas em países selecionados. Ainda não é definitivo onde abrirão os primeiros pontos comerciais, nem se a Xiaomi optará por concessionários tradicionais ou por um modelo de venda direta.

O que já é certo é que os rivais estão atentos. Marcas chinesas como BYD, Nio ou MG já agitaram o mercado europeu. A Xiaomi chega com uma combinação adicional: além do know-how automóvel que está a construir, traz também um ecossistema amplo de dispositivos conectados e software.

Recordes, autonomia e regras: o que a SU7 Ultra pode significar para a Europa

Os recordes no Nürburgring deixaram há muito de ser apenas um duelo desportivo. Para os fabricantes, funcionam como montra de marketing capaz de gerar atenção imediata para novos modelos. Quando uma berlina elétrica de quatro portas e bagageira generosa bate tempos de desportivos estabelecidos, a mensagem é clara: os elétricos já não são só escolhas racionais - também podem ser rápidos e emocionais.

Ao mesmo tempo, níveis de potência tão elevados aumentam a fasquia em segurança e regulação. Pneus precisam de suportar forças extremas; travões e sistemas de refrigeração têm de manter consistência após várias travagens a fundo e utilizações prolongadas a alta velocidade. Soma-se ainda o peso da bateria, que altera a dinâmica e as cargas envolvidas em colisões face a um automóvel a combustão mais leve.

Para quem conduz, surgem questões novas: quem precisa realmente de 1.500 cv no quotidiano? Com que frequência um acumulador destes pode ser carregado rapidamente após utilização em carga máxima sem acelerar demasiado a degradação? E de que forma uma velocidade de ponta tão elevada poderá influenciar prémios de seguro e custos de oficina?

O que distingue CLTC de WLTP

Um dos temas que mais confusão gera em modelos vindos da China é a forma como a autonomia é apresentada. Na Europa, a referência é o WLTP; na China, muitos fabricantes recorrem ao CLTC. Ambos procuram simular perfis de condução típicos, mas fazem-no com premissas diferentes.

• CLTC utiliza acelerações e velocidades relativamente moderadas, o que tende a resultar em autonomias anunciadas mais altas.
  
• WLTP incorpora acelerações um pouco mais fortes e velocidades médias mais elevadas, aproximando-se mais do uso diário em contexto europeu.
  

Por isso, ao considerar um elétrico com números em CLTC, convém não transportar o valor diretamente, e sim contar com um desconto perceptível. No caso da SU7 Ultra, os 630 km em CLTC convertem-se, de forma mais realista, em pouco mais de 500 km de autonomia utilizável em utilização mista.

É precisamente esta leitura crítica dos valores normalizados que ganhará peso nos próximos anos. À medida que mais fabricantes asiáticos entram no mercado europeu, compradores, gestores de frota e empresas de leasing terão de interpretar fichas técnicas com maior rigor. A Xiaomi SU7 Ultra, com a sua combinação invulgar de competência em pista e “vitória” administrativa na homologação da UE, é um exemplo particularmente elucidativo disso.